طلبتكم لا تردوني

[" شهد "]

هـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــاي جميعا !!!!

 

بلييييز ساعدوني .....

 

ابي بحث حق عمك 314عن Business Documants او Business letters او salaries and wages او safety at work واحد من هذيلا

 

و ابي بعد بحث حق مقرر سفر مال توجيهي عن التذاكر او اي شي

 

بليييز ساعدووني ابيهم ضروري

 

و شكرا مقدما

 

ســــــــــــــــلام

 

 

 

 

 

 

[ام ضوى]

اي والله انا بعد اختي متوهقه بلييز الي عنده

 

 

يعطينه

 

 

 

حدي حدي متوهقه التسليم باجر لازم اسلم

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

او خواني طلبتكم ممكن حتى اذا ماحصلتوا

 

 

filing system

 

 

ابي عن ذي

[nothing2do]

Commerce

Before we get into a complete discussion of e-commerce, it is helpful to have a good mental image of plain old commerce first. If you understand commerce, then e-commerce is an easy extension.

Merriam-Webster's Collegiate Dictionary gives a few definitions of commerce:

 

com.merce n [MF, fr. L commercium, fr. com- + merc-, merx merchandise] (1537)

1: social intercourse: interchange of ideas, opinions, or sentiments

2: the exchange or buying and selling of commodities on a large scale involving transportation from place to place

3: sexual intercourse

We tend to be interested in the second definition, but that third one is interesting and unexpected -- maybe that's what all of the hype is about?

So commerce is, quite simply, the exchange of goods and services, usually for money. We see commerce all around us in in millions of different forms. When you buy something at a grocery store you are participating in commerce. In the same way, if you cart half of your possessions onto your front lawn for a yard sale, you are participating in commerce from a different angle. If you go to work each day for a company that produces a product, that is yet another link in the chain of commerce. When you think about commerce in these different ways, you instinctively recognize several different roles:

 

Buyers - these are people with money who want to purchase a good or service.

 

Sellers - these are the people who offer goods and services to buyers. Sellers are generally recognized in two different forms: retailers who sell directly to consumers and wholesalers or distributors who sell to retailers and other businesses.

 

Producers - these are the people who create the products and services that sellers offer to buyers. A producer is always, by necessity, a seller as well. The producer sells the products produced to wholesalers, retailers or directly to the consumer.

You can see that at this high level, commerce is a fairly simple concept. Whether it is something as simple as a person making and selling popcorn on a street corner or as complex as a contractor delivering a space shuttle to NASA, all of commerce at its simplest level relies on buyers, sellers and producers.

 

The Elements of Commerce

When you get down to the actual elements of commerce and commercial transactions, things get slightly more complicated because you have to deal with the details. However, these details boil down to a finite number of steps. The following list highlights all of the elements of a typical commerce activity. In this case, the activity is the sale of some product by a retailer to a customer:

If you would like to sell something to a customer, at the very core of the matter is the something itself. You must have a product or service to offer. The product can be anything from ball bearings to back rubs. You may get your products directly from a producer, or you might go through a distributor to get them, or you may produce the products yourself.

 

You must also have a place from which to sell your products. Place can sometimes be very ephemeral -- for example a phone number might be the place. If you are a customer in need of a massage, if you call "Judy's Massages, Inc." on the telephone to order a massage, and if Judy shows up at your office to give you a massage, then the phone number is the place where you purchased this service. For most physical products we tend to think of the place as a store or shop of some sort. But if you think about it a bit more you realize that the place for any traditional mail order company is the combination of an ad or a catalog and a phone number or a mail box.

 

You need to figure out a way to get people to come to your place. This process is known as marketing. If no one knows that your place exists, you will never sell anything. Locating your place in a busy shopping center is one way to get traffic. Sending out a mail order catalog is another. There is also advertising, word of mouth and even the guy in a chicken suit who stands by the road waving at passing cars.

 

You need a way to accept orders. At Wal-Mart this is handled by the check out line. In a mail order company the orders come in by mail or phone and are processed by employees of the company.

 

You also need a way to accept money. If you are at Wal-Mart you know that you can use cash, check or credit cards to pay for products. Business-to-business transactions often use purchase orders. Many businesses do not require you to pay for the product or service at the time of delivery, and some products and services are delivered continuously (water, power, phone and pagers are like this). That gets into the whole area of billing and collections.

 

You need a way to deliver the product or service, often known as fulfillment. At a store like Wal-mart fulfillment is automatic. The customer picks up the item of desire, pays for it and walks out the door. In mail-order businesses the item is packaged and mailed. Large items must be loaded onto trucks or trains and shipped.

 

Sometimes customers do not like what they buy, so you need a way to accept returns. You may or may not charge certain fees for returns, and you may or may not require the customer to get authorization before returning anything.

 

Sometimes a product breaks, so you need a way to honor warranty claims. For retailers this part of the transaction is often handled by the producer.

 

Many products today are so complicated that they require customer service and technical support departments to help customers use them. Computers are a good example of this sort of product. On-going products like cell phone service may also require on-going customer service because customers want to change the service they receive over time. Traditional items (for example, a head of lettuce), generally require less support that modern electronic items.

You find all of these elements in any traditional mail order company. Whether the company is selling books, consumer products, information in the form of reports and papers, or services, all of these elements come into play.

In an e-commerce sales channel you find all of these elements as well, but they change slightly. You must have the following elements to conduct e-commerce:

 

A product

 

A place to sell the product - in e-commerce, a Web site displays the products in some way and acts as the place

 

A way to get people to come to your Web site

 

A way to accept orders - normally an on-line form of some sort

 

A way to accept money - normally a merchant account handling credit card payments. This piece requires a secure ordering page and a connection to a bank. Or you may use more traditional billing techniques either online or through the mail.

 

A fulfillment facility to ship products to customers (often outsource-able). In the case of software and information, however, fulfillment can occur over the Web through a file download mechanism.

 

A way to accept returns

 

A way to handle warranty claims if necessary

 

A way to provide customer service (often through email, on-line forms, on-line knowledge bases and FAQs, et cetera)

In addition, there is often a strong desire to integrate other business functions or practices into the e-commerce offering. An extremely simple example -- you might want to be able to show the customer the exact status of an order.

 

Why the Hype?

There is a huge amount of hype that surrounds e-commerce. Given the similarities with mail order commerce, you may be wondering why the hype is so common. Take, for example, the following quotes:

 

"...the estimate of U.S. retail e-commerce sales for the third quarter of 2005, adjusted for seasonal variation and holiday and trading-day differences, but not for price changes, was $22.3 billion, an increase of 5.7 percent (±1.7%) from the second quarter of 2005."-- U.S. Census Bureau

 

"2004 online retail sales rose 23.8 percent to $89 billion, representing 4.6 percent of total retail sales. Including travel, online sales also rose 23.8 percent to $141.4 billion. Online retail sales will reach $109.6 billion [in 2005]. Online sales including travel will rise to $172.4 billion this year." -- Forrester

 

"Online ad growth of 33.7 percent is expected in 2005 to $12.7 billion, raising a previous estimate of $11.5 billion for the year. eMarketer had estimated 2004 ad revenue at $9.5 billion." -- eMarketer

This sort of hype applies to a wide range of products. According to eMarketer the biggest product categories include:

 

Computer products (hardware, software, accessories)

Books

Music

Financial Services

Entertainment

Home Electronics

Apparel

Gifts and flowers

Travel services

Toys

Tickets

Information

 

 

[MOOSAABDULLA]

الاخت ما قصرت وهذا واحد ثاني

 

 

Business Letters

 

A business letter is more formal than a personal letter. It should have a margin of at least one inch on all four edges. It is always written on 8½"x11" (or metric equivalent) unlined stationery. There are six parts to a business letter.

 

 

1. The Heading. This contains the return address (usually two or three lines) with the date on the last line.

 

Sometimes it may be necessary to include a line after the address and before the date for a phone number, fax number, E-mail address, or something similar.

 

Often a line is skipped between the address and date. That should always be done if the heading is next to the left margin. (See Business Letter Styles.)

 

It is not necessary to type the return address if you are using stationery with the return address already imprinted. Always include the date.

 

 

2. The Inside Address. This is the address you are sending your letter to. Make it as complete as possible. Include titles and names if you know them.

 

This is always on the left margin. If an 8½" x 11" paper is folded in thirds to fit in a standard 9" business envelope, the inside address can appear through the window in the envelope.

 

An inside address also helps the recipient route the letter properly and can help should the envelope be damaged and the address become unreadable.

 

Skip a line after the heading before the inside address. Skip another line after the inside address before the greeting.

 

 

3. The Greeting. Also called the salutation. The greeting in a business letter is always formal. It normally begins with the word "Dear" and always includes the person's last name.

 

It normally has a title. Use a first name only if the title is unclear--for example, you are writing to someone named "Leslie," but do not know whether the person is male or female. For more on the form of titles, see Titles with Names.

 

The greeting in a business letter always ends in a colon. (You know you are in trouble if you get a letter from a boyfriend or girlfriend and the greeting ends in a colon--it is not going to be friendly.)

 

 

4. The Body. The body is written as texts. A business letter is never hand written. Depending on the letter style you choose, paragraphs may be indented. Regardless of format, skip a line between paragraphs.

 

Skip a line between the greeting and the body. Skip a line between the body and the close.

 

 

5. The Complimentary Close. This short, polite closing ends with a comma. It is either at the left margin or its left edge is in the center, depending on the Business Letter Style that you use. It begins at the same column the heading does.

 

The block style is becoming more widely used because there is no indenting to bother with in the whole letter.

 

 

6. The Signature Line. Skip two lines (unless you have unusually wide or narrow lines) and type out the name to be signed. This customarily includes a middle initial, but does not have to. Women may indicate how they wish to be addressed by placing Miss, Mrs., Ms. or similar title in parentheses before their name.

 

The signature line may include a second line for a title, if appropriate. The term "By direction" in the second line means that a superior is authorizing the signer.

 

The signature should start directly above the first letter of the signature line in the space between the close and the signature line. Use blue or black ink.

 

Business letters should not contain postscripts.

 

 

Some organizations and companies may have formats that vary slightly.

 

Use the "Edit" function in the Help Menu above if you need to make additions to the information on this page.

 

 

Click here for various Business Letter Styles.

 

 

See also Commas in Letters, Special Colon Uses, and Capitalization in Letters

 

 

 

الموقع :

http://englishplus.com/grammar/00000149.htm

 

-----------------

 

وهذا سفر

 

المبحث الأول: الاتحاد الدولي للنقل الجوي ـ IATA

أُسس "الاتحاد الدولي للنقل الجوي"، المعروف بآياتا IATA، وهو اختصار للاسم: INTERNATIONAL AIR TRANSPORT ASSOCIATION، في 19 أبريل عام 1945م، لمواجهة المشاكل، التي قد تنجم عن التوسع السريع لخدمات الطيران المدني، في أعقاب الحرب العالمية الثانية. ولم يكن تأسيسه سـابقة فريـدة فـي عالم الطيران، إذ سبقه اتحاد مماثل في 28 أغسطس عام 1919م، باسم الأياتا IATA، اختصاراً للاسم INTERNATIONAL AIR TRAFFIC ASSOCIATION، أي "الاتحاد الدولي للحركة الجوية". وكان لهذا الاتحاد أغراض "الاتحاد الدولي للنقل الجوي" نفسها، غير أن مهمته ـ آنذاك ـ كانت تنحصر أساساً داخل القارة الأوروبية. ومن ثم فقد انتهى الأمر، عقب توسع أعماله، عام 1939م.

أهداف آياتا وأغراضها

1. تطوير النقل الجوي الآمن، والمنتظم، والاقتصادي لصالح شعوب العالم، لتحقيق الزيادة في معدلات نمو التجارة الدولية، وحل مشاكل النقل.

2. تقديم وسائل التعاون بين شركات ومؤسسات النقل الجوي العاملة، بطريقة مباشرة أو غير مباشرة، في خدمات النقل الجوي الدولي.

3. التعاون مع منظمة الطيران المدني الدولي، وغيرها من المنظمات العالمية والإقليمية، وثيقة الصلة بأمور الطيران المدني والنقل الجوي.

مقر آياتا

للآياتا مكتب رئيسي بمدينة مونتريال، ومكتب تنفيذي رئيسي في جنيف، ومكاتب إقليمية في: عمان، وبروكسل، ودكار، ولندن، وريو دى جانيرو، وسانتياجو، وسنغافورة، وواشنطن.

عضوية الاتحاد

عضوية آياتا مفتوحة أمام شركات الطيران، بشرط أن يكون للشركة خط جوي منتظم، بين دولة أو أكثر، لنقل الركاب، أو البضائع، أو البريد، وأن تحمل الشركة جنسية دولة يجوز لها الانضمام لمنظمة الطيران المدني الدولي الإيكاو ICAO، كما يجوز للشركات المحلية لهذه الدول، أن تنضم للاتحاد، كأعضاء غير عاملين. ويبلغ عدد الأعضاء حالياً 265 شركة طيران.

وتباشر آياتا أعمالها، من خلال عدد من اللجان، ويحدد المؤتمر السنوي العام، الذي يعقد سنوياً، خطوط السياسة العامة للاتحاد. أما الأعمال اليومية فتضطلع بها اللجنة التنفيذية، المكونة من أعضاء ينتخبهم المؤتمر العام كل ثلاث سنوات. كما تتفرع عن اللجنة التنفيذية لجان متعددة مثل: اللجنة المالية، والقانونية، والفنية، والطبية، واللجنة الاستشارية للحركة. وتشرف اللجنة التنفيذية على أعمال هذه اللجان. وتتولى مؤتمرات الحركة الجوية التابعة للاتحاد، الإشراف على عقد الاتفاقيات الدولية المتعلقة بالأجور، والأسعار الدولية. وتخضع قرارات المؤتمر بالضرورة لموافقة الحكومات، التي تتبع لها هذه الشركات، ولا يمكن تعديلها بمعرفة أي تنظيم آخر تابع لآياتا. على أن هناك فروعاً إدارية لمؤتمرات الحركة، قائمة في شكل مكاتب فرعية في نيويورك، وباريس، وسنغافورة، بينما يوجد مكتب التسويات في لندن، ومكاتب للاتصال الفني في لنـدن، وبانكوك، وريو دى جانيرو. وتمول ميزانية الاتحاد من الاشتراكات، التي يدفعها الأعضاء، وفقاً للنسبة المقررة لكل عضو في الاتحاد ولكل مؤسسة للنقل الجوي صوت واحد في مؤتمرات الاتحاد، دون اعتبار لحجم العمليات التي تقوم بها.

أعمال آياتا ومهامها

يتولى آياتا مهمة تنسيق العمليات المختلفة لشركات الطيران في العالم، بهدف تنشيط وتدعيم حركة النقل الجوي في العالم، وتحقيق أعلى مستوى ممكن للتشغيل الاقتصادي، مع الكفاءة وتأمين سلامة الجمهور، ودراسة كافة المشاكل المتعلقة بذلك. ومن ثم يعد في جميع الأوقات خادماً لمؤسسات النقل الجوي، والجمهور العام.

ويعد الاتحاد الأداة الفعّالة لمؤسسات النقل الجوي، لأنه يعمل على إيجاد الحلول المشتركة للمشـاكل، التي تعجز عن حلها شركة بمفردها. وفضلاً عن ذلك، فهو المجمع الدولي للخبرات والمعلومات، وكذلك الوسيط للخدمات والمشروعات المشتركة. ويمكن القول إنه بمثابة البرلمان العالمي لمؤسسات النقل الجوي، وممثلها في المنظمات العالمية الأخرى. أما عن دور الاتحاد بالنسبة للجمهور، فإنه يكفل تشغيل الخطوط الجوية، وفقاً لأعلى المستويات الفنية. كما يعمل على تحقيق أقصى راحة ممكنة، وتبسيط إجراءات السفر. ومن ناحية أخرى، يعمل على تحديد أجور وأسعار ملائمة للجمهور، ومسايرة للتشغيل الاقتصادي، الذي يكفل اطراد التقدم لمؤسسات النقل الجوي، لتمكينها من تحسين خدماتها.

وبذلك أصبحت آياتا هي الوسيلة، التي عن طريقها تربط شركات الطيران خطوطها الجوية، كما يدعم الحركة الجوية التي ينقلها كل منها، لتكون تلك الشركات في مجموعها بمثابة مرفق عام دولي، على الرغم من وجود اختلافات في اللغة، والعملة، والقوانين، والمستويات القياسية. إنّ مؤسسات النقل الجوي، التي يتكون منها أعضاء الاتحاد، تربط العالم بشبكة ضخمة من الخطوط الجوية، وليس المهم، في هذا الخصوص، بحث جنسية كل طائرة لكل شركة عضـو، وإنما الـذي تهتم به آياتا أساساً، أن تتمكن الطائرات من القيام برحلاتها بأقصى درجة من الأمان، والراحة، والكفاءة، وفي ظل إجراءات وقواعد محددة تحديداً واضحاً، ويسهل فهمها على مستوى عالمي. وهذا هو عمل الاتحاد الفني.

كما أن وجود الاتحاد يرجع أساساً، إلى ربط الطرق الجوية بعضها ببعض، بطريقة من شأنها أن تجعل الركاب وبضائعهم ينتقلون من مكان إلى آخر، على تلك الشبكة الجوية العالمية، بطريقة سهلة، كما لو أنهم يقومون برحلة على شركة واحدة، في بلد واحد. وهذا هو الهدف الجاري للاتحاد. وتشمل أنشطة آياتا المختلفة ما يأتي :

أولاً: النشاط الفني:

تفتح اللجنة الفنية آياتا مجالات التعاون، بين مؤسسات النقل الجوي في العالم، فيما يتعلق بأمور التشغيل، من خلال المؤتمر السّنوي الفني، وأقسامه المختلفة، العالمية والمحلية.

فالنشاط الفني للاتحاد، قائم على أساس التبادل الحر الكامل للمعلومات والخبرات، بين شركات الطيران. ومن هذه البيانات تستخرج مؤسسات النقل الجوي المختلفة، المتطلبات العامة والملاحظات، التي من شأنها العمل على توحيد نواحي نشاطها، ورفعها إلى المستويات القياسية، وتحدد مدى مساعدتها العملية لحكوماتها، وتعد علامات على طريق التنمية المرتقبة في المستقبل بالنسبة للنقل الجوي. ويرتبط الاتحاد مع السلطات التنظيمية بعلاقة وثيقة، على الصعيدين الدولي والمحلي. وقد أسهمت آياتا بدور مقدر في صياغة المستويات القياسية، والأنظمة الموصى بها، لمنظمة الطيران المدني الدولي، التي تشكل الإطار الدولي المقبول للتنظيمات الفنية للطيران المدني والتي تتعاون معها بصفة وثيقة ومطردة، بغية تشجيع الحكومات لإقامة هذه التنظيمات الفنية بصورة كافية ومرضية، والعمل على تطورها بشكل دائم. وتشرف اللجنة الفنية للاتحاد، على تعبئة خبراء شركات الطيران في مختلف التخصصات الفنية، ليشتركوا في حل مشكلة معينة. ومن أمثلة ذلك، تطوير الإجراءات الخاصة بتقليل مشكلات الصوت إلى أقصى حد أثناء الإقلاع والهبوط. كما تهتم بالمشكلات المتطورة، مثل المساعدات الملاحية، أو وقود التوربين، وأعمال الطائرات العمودية، والنقل الأسرع من الصوت.

ويتعاون الاتحاد، متبعاً الأسلوب نفسه مع المنظمات الأخرى، مثل الاتحاد الدولي للمواصلات اللاسلكية، والهيئة الدولية للأرصاد الجوية. وفضلاً عما تقدم، فإن مؤسسات النقل الجوي تتعاون، من خلال الاتحاد، مع الحكومات ومع الدول، التي تشكل منطقة معينة في حل المشاكل المحلية، مثل تثبيت نمط جيد للحركة الجوية في المطارات، أو في تعاون التحكم في الحركة الجوية في إقليم تأمين سلامة الطيران المدني، أو قارة بأكملها.

ثانياً: النشاط التجاري

لا بد من التنويه ابتداءً إلى أن دور الاتحاد الأكثر تعقيداً، يكمن في مجال عمل اللجنة الاستشارية الخاصة بالحركة الجوية. ويقصد بذلك الأنشطة، التي تمارسها مؤسسات النقل الجوي. ويختص الاتحاد، على وجه الخصوص، بالترتيبات المتشابكة بينها، وتحديد مستويات الأشكال، والإجراءات، واتفاقيات التسوية، والعوامل الأخرى، التي تمكِّن من التبادل، وتوفر السرعة والسهولة للحركة الجوية، بين مؤسسات النقل الجوي. والجدير بالذكر أن الحكومات تمسّكت بقرارات الاتحاد، فيما يتعلق بالأسعار والأجور. كما أقر الاتحاد نظماً قياسية، فيما يتعلق بالتذاكر وإجراءات التفتيش، قبلتها الشركات، واتخذت منها أساساً لعملياتها الجوية.

ثالثاً: النشاط المالي للاتحاد

من بين مهام اللجنة المالية للاتحاد، الإشراف على كل التسويات والحسابات، بين مؤسسات النقل الجوي، للأعمال التي يقومون بها فيما بينهم. وفضـلاً عن ذلك، فهي تهتم بالمشكلات المشتركة لشركات الطيران المختلفة، بالنسبة للنقد، والضرائب، والرسوم، والتأمين والإحصاء.

وتُعد اللجنة المالية دراسات واسعة للمشاكل الخاصة، التي تنجم عن التأمين، والضرائب، والأجور، وما إلى ذلك من أمور مماثلة. ومن بين النتائج ذات الأهمية للنشاط المالي للاتحاد، مكتب التسويات CLEARING HOUSE، الذي اتخذ مقراً له في لندن. ومن طريق هذا المكتب تستطيع مؤسسات النقل الجوي، أن تسوّي الحسابات الشهرية للأعمال المتشابكة الخاصة بالضرائب، تمكيناً لهم من تحصيل ودفع ديونهم في المناطق المختلفة من العالم، في الوقت نفسه، وذلك من طريق الدفع النقدي مرة واحدة . ويتم ذلك إما بالدولار الأمريكي، أو الجنيه الإسترليني، بعد تحويل العملة المحلية إليهما، حيث لا يسوغ التعامل بالعملة المحلية.

وبتنظيم الحسابات، تمكن مكتب التسويات من الحد من ضرورة الدفع نقداً لكل الشركات، في نطاق مبلغ بسيط بالنسبة للقيمة الكلية للمتطلبات الشهرية. وكذلك يضمن المكتب الوفاء المنتظم بالديون المتشابكة بين شركات الطيران، كما يؤدي إلى توفير المصروفات الأساسية، والفروق الناتجة عن العملة . فضلاً عن أنه يقدم الحماية الكافية، عند انخفاض قيمة النقد.

كما أن أكثر شركات الاتحاد، أعضاء في غرفة المقاصة مما يمكنها من الإفادة من هذا النظام.

رابعاً: النشاط الطبي الوقائي:

تتكون اللجنة الطبية التابعة للاتحاد، من عدة أطباء ومستشارين، تابعين لمؤسسات النقل الجوي. وتختص هذه اللجنة بدراسة العوامل الفسيولوجية والنفسية، التي قد تؤثر على سلامة، وراحة، وكفاءة طاقم الطائرة، والركاب. كما تختص هذه اللجنة بالطب الوقائي، الذي يدور حول مدى إمكان الأطفال، والكهول، والمرضى أن يسافروا لمسافات طويلة من طريق الجو، وبسرعة هائلة، وعلى ارتفاعات شاهقة، تقتضيها عمليات الطيران الحديثة. وكذلك تُعد اللجنة واسطة لتعاون مؤسسات النقل الجوي، مع منظمة الصحة العالمية والحكومات، بشأن الأمور الصحية.

خامساً: النشاط القانوني

تتولى اللجنة القانونية للاتحاد دراسة وتنفيذ المعاهدات الدولية، في مجال القانون العام والخاص، وتنازع القوانين والتحكيم؛ وسبيلها إلى ذلك مبناه أساساً، استقرار رأي الشركات فيما يتعلق بمعاهدات الطيران الأساسية، التي تتناول مسؤولية الناقل الجوي، وعلاقاتها بالركاب، وعلاقاتها بالغير على سطح الأرض. كما تختص ببيان الحقوق على الطائرة، فيما يخص التشغيل الدولي والنواحي القانونية، بنقل المواد النووية، وما يتصل بها من موضوعات متشابهة. وبما أن بيع التذكرة، أو صدور استمارة الشحن تُعد عقداً فيما بين شركة الطيران والعميل، فمن المحتم أن يكون متفقاً وأحكام القانون، مع مختلف الأنظمة القانونية السائدة في العالم.

ومن ثم استطاعت اللجنة القانونية، أن تكون مسؤولة عن التمهيد للعمل على إيجاد القاعدة القانونية، التي يسوغ أن يبنى عليها البناء الكلي للاتفاقيات، والوثائق المتشابكة للخطوط، بشكل يتفق والمنطق القانوني، والمعاهدات الدولية، التي تعقدها الحكومات. ومن ذلك على سبيل المثال: التذاكر، والتفتيش على الحقائب، واستمارات الشحن الجوي، وما إليها من مسائل أخرى. وعلى ذلك أعدت اللجنة القانونية نموذجاً دولياً للعقد الخاص، بنقل الركاب والبضائع.

مؤتمرات الحركة الجوية لآياتا TRAFFIC CONFERENCES:

تختص كل دولة بالمجال الجوي، الذي يعلو إقليمها، وتبسط عليه رقابتها بالكامل، بما لها من سيادة عليه، وتحدد الأسعار التي تتقاضاها. فالأجور والأسعار الدولية، يجب أن تحدد عن طريق اتفاقيات دولية، لا شك أن الدولة لها فيها مصلحة مباشرة، وغير مباشرة. وجميع الدول مجمعة على أن هذا العمل الضخم والمعقد، الخاص بعقد اتفاقيات مفصلة، لمواجهة الظروف المتغيرة بصفة دائمة لتجارة النقل الجوي الدولية، لا بد أن يتم بالدرجة الأولى عن طريق المؤتمرات التابعة لآياتا. ولا خلاف بينها كذلك على أن هذه الاتفاقيات تعد سارية المفعول، بعد أن تراجعها وتصدق عليها الحكومات المختصة.

وينقسم العالم من الناحية الإدارية إلى ثلاث مناطق، لكل منها مؤتمر خاص بها:

1. منطقة غرب الكرة الأرضية وجرينلاند ، وجزر هاواي: ومركزها نيويورك.

2. منطقة أوروبا، وأفريقيا، والشرق الأوسط، بما في ذلك إيران: ومركزها باريس.

3. منطقة آسيا، وأستراليا، وجزر الباسفيك: ومركزها سنغافورة.

ولكل مؤسسة صوت واحد في هذه المؤتمرات، ويتم التوصل إلى الاتفاقيات بالإجماع. ويصبح لكل مؤسسة حق الاعتراض، بصرف النظر عن حجمها. ولهذه المؤتمرات أن تقبل النصائح من اللجان الأخرى للاتحاد، ولكن يجب أن تكون هذه المؤتمرات مسؤولة أمام الحكومات عن كل ما تفعله، وقد أدى أكثر هذه المؤتمرات، التزاماته كاملة قِبل الحكومات، بأن جعل الأجور في حدود اقتصادية ومعقولة، لا تضر بالشركات أو بالجمهور. كما نجحت هذه المؤتمرات في تخفيض أسعار النقل مراراً، فضلاً عن تطويرها بإدخال أفكار جديدة بالنسبة للأسعار المخفضة، في مختلف مناطق العالم.

البريد الجوي العالمي:

يقدم الاتحاد خدمات أخرى، خـارج نطاق أعمال اللجان والمؤتمرات. ففي مجال البريد، أصبحت آياتا، شيئاً فشيئاً، مهتمة بالمسائل الخاصة بالسرعة في تسليم البريد وتداوله. وكذلك الأسعار، التي تدفع بواسطة الحكومات للمؤسسات الأجنبية مقابل نقل البريد. وتُقيم آياتا علاقات وطيدة مع اتحاد البريد العالمي، فيما يتعلق بالمسائل الخاصة بالبريد، والعمل على تخفيض فئاته للجمهور.

مكافحة القيود المفروضة، على حركة النقل الجوي

يقود الاتحاد الدولي للنقل الجوي حملة عالمية، تستهدف زيادة التسهيلات لمكافحة القيود المفروضة على حركة النقل الجوي. ومن أمثلة ذلك إجراءات الجمارك والهجرة، والإجراءات الأخرى التي تعوق حركة النقل الجوي الدولي، أو تلك التي تسبب زيادة النفقات على الجمهور. وفي هذا السبيل تتعاون آياتا بشكل وثيق مع الإيكاو، التي تضع المستويات القياسية والأنظمة الموصى باتباعها للحكومات، والتي يتضمنها الملحق الرقم 9، التسهيلات، على أن تكون الأنظمة الجمركية متمشية مع عامل السرعة، وكذلك العوامل الأخرى الخاصة بالطائرة، حتى يمكن العمل على ملاءمة احتياجات جمهور المسافرين.

اهتمامات آياتا في الوقت الراهن

تركز آياتا اهتماماتها في عدد من المجالات أهمها: البيئة، والرسوم، واتفاقية مونتريال الجديدة، بدلاً من نظام وارسو القديم، حول حدود مسؤولية الناقل الجوي والسلامة الجوية،(انظر الملحق الرقم2)، وقد أكد مدير عام الاتحاد الدولي للنقل الجوي، أن السلامة الجوية تتصدر أولويات إستراتيجية الاتحاد، لا سيما تخفيض معدل حوادث الطائرات إلى النصف بحلول عام 2004م، مقارناً بما كان عليه في عام 1995م، وهو أمر يدعو إلى التفاؤل بمستقبل أفضل للنقل الجوي .

ويتضح مما سبق أنه لولا عمل الاتحاد الدولي للنقل الجوي، لما أمكن تشغيل الخطوط الجوية العالمية بالأمان والكفاءة، على نحو ما هو عليه الآن. والحقيقة أن العالم قد اجتاز في وقت قصير جداً، العوائق المتمثلة في نظم العملات المختلفة، واختلاف اللغة، والنظم التجارية، وذلك في سبيل تنمية اقتصاديات الدول في مجال النقل الجوي، بطريقة آمنة ومنظمة، لخدمة شعوب العالم كافة.

 

 

من الموقع :

http://212.100.198.18/Mokatel/data/Behoth/...tel5_1-3.htm#11

 

[" شهد "]

مشكووور اخوي و ماقصررت ... يعطيك العافية